从线上渠道来看，已赶汽车之家打造了原创、创作者以及论坛车主等内容生态模块，服务用户的用车生活。

对于发展的目标，科隆汽车之家行业伙伴共建计划发起人、科隆汽车之家党委副书记、高级副总裁王有东表示：好车让用户看懂，这是汽车媒体和汽车品牌的共同目标。摘要：赛场从线上渠道来看，汽车之家打造了原创、创作者以及论坛车主等内容生态模块，服务用户的用车生活。

汽车之家资讯业务VP兼总编辑仝斐告诉《华夏时报》记者：已赶流量不是天生的，已赶需要我们和更多的伙伴去实现共创共建，才能结合用户需求发挥专业、多元和高品质的内容价值，才能够更好地助力用户做出更佳的消费决策。这一政策不仅加速了老旧车辆的淘汰进程，科隆促进了资源循环利用，还带动了汽车制造、销售、维修等相关行业的协同发展。该体系不仅全面覆盖了智能硬件、赛场智能安全、赛场智能座舱、智能驾驶（城市、高速）及智能泊车等关键领域，更通过模拟用户真实使用场景中的复杂路况和突发情况，对车辆性能进行深度剖析和测试。

推动内容生态持续发展除了持续融合线上+线下模式，已赶汽车之家也在不断更新专业内容。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者刘凯成都报道在2024成都车展上，科隆汽车之家的展馆颇有创意，科隆展示期间其设计了多种有奖互动环节，让参展观众纷纷驻足并参与体验。

赛场责任编辑：李延安主编：于建平。

此外，已赶汽车之家还积极助力车企数字化转型，推动汽车产业向智能化、网联化、绿色化方向转型升级。如果利用新发行货币投资的项目不能产生正回报，科隆则会引发较高的稀释成本，导致通胀上升。

在伦敦经济学院，赛场我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、赛场默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。当一个国家的潜在投资机会无法靠银行和市场的融资来满足时，已赶它应该考虑增发货币，以便为潜在投资机会提供融资，实现更好的经济繁荣。

有意思的是，科隆从莫迪利亚尼—米勒定理的框架来观察，科隆货币主义大师弗里德曼在20世纪60年代阐述货币理论时，采用的是莫迪利亚尼—米勒定理的框架，而在70年代与哈耶克论战货币发行是否应该由国家垄断时，又跳出了此框架。从公司资本结构的微观基础出发，赛场我们发现了国家资本结构层面的莫迪利亚尼—米勒定理（MM定理，赛场1958），即货币理论中的货币数量论（弗里德曼的货币中性论）。

(责任编辑：台东县)